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身為一名人工智能專家，我們當然想要利用人工智能來設計更好的芯片。我們有好幾種方法可以這樣做。第一條最簡單的途徑就是我們可以使用（與人工智能相結合）已有的計算機輔助設計工具。比如，我們可以測繪 GPU 里的電力消耗，并且可以預測柵極電壓會降低到什么程度——所謂的 IR 下降就是指電流乘以電阻壓降。用常規 CAD 軟件來做這件事要花上三個小時。”Dally 說道。
在 Dally 看來，這是一個迭代的過程，需要做的就是訓練一個人工智能模型，來獲得相同的數據。
“我們在一堆設計上這樣做，基本上就能將功率圖輸入，由此產生的推理時間僅需要三秒鐘。當然，如果把特征提取的時間算在內，這需要 18 分鐘。我們能夠很快地取得成果。在這個案例中，我們采用了圖神經網絡，而不是卷積神經網絡，我們這么做，就是要估算電路中各個節點的開關頻率，從而促進了前面例子中的功率輸入。”Dally 說，“我們可以在很短的時間內得到精確的功率估算，這要比傳統的方法快。”
利用圖神經網絡預測寄生效應
Dally 表示自己最喜愛的工作之一就是利用圖神經網絡來預測寄生效應。在幾年前，他曾是一名電路設計師。以前，電路設計是一個非常反復的過程，你要繪制一副晶體管的原理圖，但是你并不清楚它的性能如何，直到布局設計師拿到這副原理圖，進行了布局，并提取了寄生器件，然后你才能進行電路仿真。
“你會回去修改你的原理圖（并再次通過）布局設計師，這是一個非常漫長的、反復的、非人道的、勞動密集型的過程�，F在我們可以做的是通過訓練神經網絡來預測寄生效應，而無需進行布局。這樣，電路設計者可以非�？焖俚剡M行迭代，而不必在循環中進行手工布局的步驟。這里的圖表顯示，與基準真相相比，我們對這些寄生器件的預測非常準確。”
布局和路由的挑戰
Dally 稱，AI 還可以預測路由擁堵情況，這對企業們的芯片布局至關重要。
正常的過程是，研發人員必須采取一個網表，通過布局和路由過程運行，這會非常耗費時間，通常要花上好幾天。雖然能夠了解擁堵情況，但會發現原來的布局還不夠完善。因此必須重新設計，用另一種方法來布局宏，這樣就可以避開那些紅色的區域（如下圖所示）。
這里有太多的線試圖通過一個特定的區域，有點像交通堵塞的車位。“我們現在能做到的就是不用再進行布局和路由了，我們可以利用這些網表，并且通過圖神經網絡，基本地預測哪里會出現擁堵，從而達到很高的精準度。”他說，“這還不夠完善，但是它表明了問題所在的區域，我們可以立即采取措施，快速地進行迭代，而無需進行完整的布局和路由。”
標準單元遷移的自動化
Dally 表示，目前這些方法都是通過人工智能對人類的設計進行批判。真正讓人激動的是，將人工智能用于實際的設計。
Dally 舉了個例子，比如 NVCell 系統，該系統采用了模擬退火與強化學習相結合的方法來設計標準單元庫。每獲得一項新技術，比如從 7nm 轉向 5nm，就擁有了一個單元庫。Dally 說：“事實上，我們有數以千計的這種單元，并且必須用一套非常復雜的設計原則在新技術中進行重新設計。”
據 Dally 介紹，英偉達主要利用強化學習來布局晶體管。在過去，當晶體管被布局好之后，往往會出現大量的設計規則上的錯誤，就像電子游戲一樣。而這正是強化學習最拿手的。
“在 Atari 電子游戲中使用強化學習就是很好的范例。這就好比是一款 Atari 電子游戲，不過它是一款修復標準單元中設計規劃錯誤的電子游戲。我們可以用強化學習來修正這些設計規則中的錯誤，從而使我們可以在很大程度上實現一個標準單元的設計。”
如下圖所示，92% 的單元庫可以通過這款工具來實現，而不存在設計規則和電氣規則方面的錯誤。此外，還有 12% 的單元要小于人類設計的單元。“總體上來講，在單元復雜性方面，這款工具做出來的單元，與人類設計的單元相當，或者更好。”Dally 表示。
這對英偉達來說有個好處是可以節約很多人力資源。在過去，一個大約 10 人的小組需要花費一年的時間，來完成一個新的技術庫的移植。現在，可以使用多臺 GPU 運行幾天來完成。這樣，人類就能處理 8% 未自動完成的單元。“在很多案例中，我們最終能得到更好的設計。這樣可以解決人力，而且優于人類的設計。”
Dally 的演講還有很多關于英偉達研究開發的內容，英偉達的研究和開發主要集中在產品上，而非基礎科學。如果你感興趣的話，也可以了解下 Dally 在 2019 年、2021 年關于英偉達研究開發的演講�？赐旰竽銜l現，Dally 在研究開發工作和組織方面的描述并沒有什么改變，但是主題是不一樣的。
原文鏈接：英偉達研發主管：AI 是如何改進芯片設計的？
轉載自：傳感器技術
文章來源于單片機與嵌入式
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發布于 2022-05-04 23:23
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喜歡甜妹的豬腦子
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God only help those who help themeselves
傳感器中可分為四種：
以應用領域、性能、定價權、技術護城河、未來發展趨勢四個角度 分別來看這四個子行業的產品
攝像頭，代表公司有：博世，法雷奧，日立，麥格納，采埃孚天合。
應用領域大、性能低（精密度一般、依賴光線、探測距離50m）、定價權低、技術護城河低，因精確度低在自動駕駛中應用有限
目前大量市場份額為國際汽車零件巨頭，依靠規模優勢占據，代表公司為博世、法雷奧、麥格納。
超聲波傳感器，代表公司有：博世、日本村田、日本尼塞拉、奧迪威。
應用領域廣、性能低（精密度高、探測距離僅有10米）、技術護城河低、定價權低，未來存在市場，因探測距離短在自動駕駛中應用有限
目前大量市場份額被博世、日本村田、日本尼塞拉占領
毫米波傳感器，代表公司有：博世、大陸、海拉、華域汽車、滬電股份、亞太股份。
應用領域大、性能好（精密度高、探測距離高達250米）、技術護城河高，定價權高，在自動駕駛中應用廣，主要應用于自動巡航、緊急制動。
目前，市場上代表公司為博世，中國擁有此技術的上市公司為華域汽車
激光傳感器，代表公司有：大族激光、亞太股份、巨星科技。
應用領域廣、性能好（精密度在所有傳感器中最高、探測距離為200米，建立三維模型的功效其他傳感器無法替代），定價權高，實時3D建模的功能，是未來自動駕駛的主流
目前代表公司為Velodyne、Ibeo,國內目前沒有激光雷達企業，目前研發進度靠前的代表公司有大族激光、巨星科技
綜合來看，
傳感器行業財報要點之一：技術迭代極快 研發費用、研發費用資本化
如果企業對研發費用全部進行費用化處理，造成的影響是凈利潤會減少，所得稅費用也會減少。
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